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Réglage en hauteur avec parallèlogramme.
Un ressort à gaz est logé à l'intérieur du timon et supporte le poids propre du système à inertie à l'aide d'une pièce
intermédiaire, ce qui permet un réglage en hauteur simple et sans problème par une seule personne.
Le réglage est possible frein à main serré. Lors d'une utilisation statique ou lors du transport, la commande de freinage peut être bloquée en position verticale (90°) grâce à une entretoise.
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Garde au sol optimale
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Le timon suit une forme coudée de manière à ce que la bielle
de renvoi ainsi le dispositif de réglage ne subissent aucune
détèrioration.
La commande de freinage à inertie et l'entretoise peuvent être inclinées de 10°
vers le bas et compenser ainsi la courbure du profilé du timon.
Grâce à la faible hauteur du système à inertie, on a, pour un réglage de -10°, une garde au sol suffisante.
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Changement pratique et rapide de la pièce d'accrochage et de la bielle.
Pas de démontage du ressort à gaz.
Pas d'assemblage compliqué de l'anneau avec la tige de traction.
L'anneau se pose simplement sur le fût coulissant et se fixe avec 2 boulons.
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Serrage automatique et sécurité du frein à main.
Le levier de frein à main avec assistance gaz fonctionne automatiquement et assure ainsi le serrage du frein même
lorsqu'il n'a pas été serré correctement par l'utilisateur.
L'environnement du levier laisse un espace suffisant pour éviter tout danger de blessure.
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Mécanisme de réglage et palier en fonte très résistant à l'usure.
Le point de réglage sur le profilé intérieur du timon est chez AL-KO, un point fixe et est donc sans jeu ( ce n'est pas un point d'articulation).
Ce mécanisme soumis à des contraintes extrèmes est donc protégé contre l'usure.
La tige de traction est logée dans un palier en fonte grise sans jeu et résistant à l'usure ( pas de palier en plastique)
.S'il était tout de même nécéssaire de le changer, il suffit alors de desserrer 3 vis. Le palier en fonte est simple à remplacer.
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Porte-à-faux minimum lorsque le timon est totalement déployé.
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Amortissement de traction et compression.
L'amortisseur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction.
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